购买SUV时，耐用性往往是首要考虑因素。无论您是自驾游爱好者、日常通勤者，还是载着孩子和行李出行的人士，拥有一辆行驶20万英里后依然坚固耐用的车辆，都极具吸引力。
但并非所有SUV都会经历相同的老化过程。有些SUV似乎对岁月和里程的流逝毫不在意，即使在行驶了六位数里程后，依然保持着沉稳的驾驶体验、舒适的驾乘感受和机械性能。然而，有些SUV在行驶了10万英里（约16万公里）之前就开始显得陈旧、粗糙，甚至彻底疲惫不堪。
在本指南中，我们将仔细研究这两个极端。首先，我们将重点介绍五款SUV，它们经常超出预期，即使行驶了25万英里，驾驶体验依然如新。
这些是您在高里程出租车队中看到的车辆，因其长期可靠性而受到车主的信赖，并因其持久力而受到机械师的称赞。
然后，我们将探讨五款 SUV，它们通常会意外地提前失去驾驶精致度和机械健全性——有时行驶 80,000 英里甚至更短。
这些车辆在新车时可能感觉很棒，但随着时间推移，其悬架、传动系统或内饰磨损等问题会使其感觉比实际年龄大得多。
了解哪些SUV适合长途驾驶，哪些SUV容易出故障，可以帮您省下数千美元的维修费用，并避免多年的驾驶烦恼。这篇对比文章旨在帮助您清晰自信地做出区分。
5款25万公里后依然如新开的SUV
在充斥着承诺长寿命和坚固耐用性能的 SUV 的市场中，只有少数 SUV 真正达到了使用寿命 250,000 英里的宣传效果，并且仍能像行驶 50,000 英里时一样行驶。
这些罕见车型结合了强大的机械工程、超强的传动系统和持久的悬架系统，不仅提供可靠性，而且在其使用寿命内持续提供驾驶满意度。
一辆SUV在行驶了 25 万英里后还能正常行驶是一回事，但它能给人一种沉稳、安静、平稳和反应灵敏的感觉则是另一回事。
这些车辆因其出色的耐磨性、低故障率和坚固的制造质量而受到车队经理、机械师和长期车主的一致好评。
即使经过多年的高强度使用，其内饰仍能保持稳定、悬架保持稳定、传动系统依然可靠。
无论是爬雪山路、拖曳货物，还是在日常交通中穿梭，这些 SUV 都证明了某些车型确实经久耐用。
我们重点介绍这五款 SUV，因为它们赢得了长距离冠军的美誉。
如果您正在寻找一辆短期内无需更换的车辆，并且不会感觉像一辆半路出家的破车，那么这些车就是您的不二之选。它们不仅耐用，而且经过精心打造，让您始终如新。
1.丰田陆地巡洋舰（200系列，2008-2021年）
丰田陆地巡洋舰是SUV长期耐用性的标杆，而 200 系列（2008-2021 年）可能是其最精致、最久经考验的版本。
陆地巡洋舰秉承着优先考虑耐用性而非削减成本的理念，常规行驶里程可达 250,000 英里，但无论从机械、结构还是整体驾驶体验来看，仍然感觉无比坚固。
这款SUV以其精心设计的部件、豪华的乘坐品质以及从城市路面到山路的平稳行驶能力而闻名。
引擎盖下是一台 5.7L V8 发动机，与重型 6 速自动变速箱相匹配，这种组合以安静的动力输出和不可动摇的可靠性而闻名。
全时四驱系统同样坚固耐用，专为应对各种路况而设计，即使是小型SUV也难以应付。陆地巡洋舰真正与众不同之处在于它经久耐用：即使行驶了25万英里，悬架依然保持稳定，传动系统也运行平稳，内饰品质也同样出色。
为什么要把它放在这里？因为陆地巡洋舰不仅续航里程达到25万英里，而且仍然很受欢迎。市场也反映了这一点，高里程车型的售价通常高于里程只有其一半的新款竞争对手。
车主反映，悬架性能下降很小，NVH（噪音、振动和声振粗糙度）较低，并且随着时间的推移只需要更换少量部件。
我们重点介绍陆地巡洋舰，因为它是少数几款即使经过长时间的牵引、越野和通勤，仍然感觉“像新的一样”的 SUV 之一。
如果您想要一辆行驶 250,000 英里后仍然安静、紧凑且机械性能可靠的车辆，那么这是业内最可靠的选择之一。
2. 雷克萨斯 GX 460（2010 年至今）
雷克萨斯GX 460经常被描述为一辆伪装的陆地巡洋舰——这并非毫无道理。GX 460与丰田陆地巡洋舰普拉多基于相同的坚固平台打造，将精致与耐用性完美结合，堪称无与伦比。
从V8动力系统到车身框架结构，这款SUV的设计都以长寿命为目标。许多车型行驶超过25万英里（约40万公里），却依然保持着雷克萨斯车型所期待的沉稳安静，而行驶里程却不到后者的一半。
其核心是一台4.6升V8发动机，搭配6速自动变速箱和全时四驱系统。该发动机低负荷，调校精良，经久耐用，并以低故障率而闻名。
GX 的非凡之处在于它几乎看不出它的年龄：行驶平稳，车厢无异响，悬架、电子设备和传动系统等部件随着时间的推移仍保持令人印象深刻的优雅。
还值得注意的是，GX 460 的拥有者往往都是非常细心的驾驶员，其中许多人都非常注重车辆的保养。
再加上车辆类似坦克的结构，使其能够缓慢而优雅地老化。常见的维修通常仅限于磨损部件：刹车、衬套或偶尔的悬架部件。
我们之所以选择雷克萨斯 GX 460，是因为它是一款罕见的豪华SUV，在行驶 20 万英里后仍能保持其舒适性、性能和沉着性。
对于追求奢华的家庭、探险爱好者和长途驾驶者来说，它无疑是理想之选，同时又兼具商用车的耐用性。GX 460 行驶了 25 万英里（约 40 万公里），大多数车主感觉像是在磨合，而不是在“破损”。
3.本田Pilot（2009-2015，第二代）
第二代本田Pilot（2009-2015 年）是一款实用、严肃的中型SUV，因其长途可靠性和令人惊讶的弹性而悄然赢得了声誉。
虽然Pilot并不炫酷，也不以越野为主要卖点，但它在行驶超过25万英里（约40万公里）后依然保持着稳定的性能和精致的驾驶体验——尤其是在保养得当的情况下。你每年都能在全国各地看到它载着孩子、杂货和露营装备，毫无怨言。
引擎盖下，这个时代的大多数Pilot都搭载久经考验的3.5升V6发动机（J35发动机），搭配5速自动变速箱（后期升级为6速）。这款发动机运转平顺，平衡性极佳，并秉承了本田标志性的工程精准度。
只需定期更换机油、调整气门和更换正时皮带，它的行驶里程就能轻松超过30万英里。变速箱虽然并非万无一失，但总体来说还算耐用，尤其是在2011年之后受益于软件改进的车型中。
Pilot 在高里程数车型中脱颖而出的原因在于其整体的密封性。即使经过多年的日常使用，这些 SUV 也很少出现同类车型常见的吱吱声、异响或悬架异响。一体式车身设计赋予其如同轿车般的操控性，而内饰虽然实用，但也能出色地抵御家庭磨损。
我们之所以重点介绍 Pilot，是因为它是家庭为中心的设计和坚固的工程技术如何产生长期价值的光辉典范。
它易于维护，零件价格实惠，并且拥有庞大的车主群体，他们的 Pilot 经常行驶超过 25 万英里——许多人表示，它驾驶起来仍然像以前一样舒适。
4.丰田4Runner（2009年至今，第五代）
第五代丰田4Runner 自 2009 年投入生产，是市场上最后几款真正的非承载式车身 SUV 之一，也是长期机械完整性的典范。
它不仅越野性能出色，在数十万英里的公路行驶中也表现出色。许多车主反映，他们的4Runner在行驶了25万英里后，仍然转向精准，动力输出平顺，传动系统疲劳程度极低。
动力源自丰田久经考验的4.0升V6发动机（1GR-FE），搭配5速自动变速箱，并根据车型配置可选配分时或全时四驱系统。该动力系统以其简洁性和长寿命而闻名。
该发动机采用正时链条而非皮带，消除了一项主要的维护顾虑。其强大的冷却、燃油和点火系统进一步延长了其使用寿命。
4Runner 令人印象深刻的不仅仅是它能够持续行驶，还因为它感觉一直很稳定。
它的悬架衬套、车身支架和底盘能够抵御许多SUV在高里程行驶时常见的磨损，而这些磨损会导致车辆飘浮、噪音大或动力不足。内饰虽然谈不上豪华，但采用了经久耐用的材料，即使时间流逝也不会褪色。
PC28预测
我们之所以选择 4Runner，是因为它证明了坚固耐用和精致优雅不会随着时间的流逝而褪色。它深受户外运动爱好者、越野车手和长途通勤者的喜爱。
如果您想要一辆不仅能行驶 250,000 英里，而且在那时仍感觉像一台有凝聚力、可靠的机器的SUV ，那么 4Runner 几乎是您最可靠的选择。
5. 雪佛兰 Tahoe（2007-2014 年，GMT900）
2007-2014 款雪佛兰Tahoe 采用通用汽车的 GMT900 平台打造，是一款全尺寸SUV，其耐用性得到了不断证明 - 特别是在车队、执法部门和乡村环境中，车辆每天都会受到高强度推动。
尽管 Tahoe 比同级别车型中的大多数车型更大更重，但它在行驶 25 万英里后仍能保持良好的驾驶稳定性，今天路上行驶的许多车型仍然让人感觉非常坚固。
大多数车型都配备了 5.3L V8 发动机（通用汽车 LS 系列的一部分），该发动机因其可靠性、动力和易于维护而广受好评。
Tahoe 搭配 4 速自动变速箱（后期升级为 6 速），加速平顺，牵引力强劲，且不会对部件造成过大负荷。这些发动机通常行驶超过 30 万英里（约 48 万公里），只需更换机油、火花塞和维护燃油系统即可。
Tahoe 之所以能保持“如新”般的质感，得益于其悬架和车架的超强性能。GMT900 平台专为应对重载作业而设计，因此在用于典型的家庭或通勤用途时，磨损非常缓慢。
乘坐质量依然舒适，转向保持紧凑，并且即使使用多年后，驾驶室（尤其是 LT 装饰或更高版本）仍然感觉坚固。
我们之所以把Tahoe纳入其中，是因为它打破了大型SUV磨损速度快的固有观念。尤其值得一提的是，这一代Tahoe在技师和长期车主心目中，堪称传奇，因为它在大多数竞争对手开始感到疲惫不堪之后依然保持着强劲和沉着。行驶里程达到25万英里（约40万公里），保养良好的Tahoe依然感觉充满潜力。
5款8万公里行驶后感觉已经过时的SUV
有些SUV像陈年佳酿一样经久不衰，而有些SUV却似乎在行驶10万英里（约16万公里）之前就已破损不堪。这些车新车行驶时或许驾驶平稳，性能稳定，但到了8万英里（约13万公里）的时候，它们就开始感觉疲惫不堪、松动不已，或者问题重重。
从变速器故障和悬架磨损到内饰异响和电子设备褪色，这些 SUV 出现了过早老化的症状，让人感觉它们比里程表显示的要旧。
此列表中的一些型号存在工程决策不当或部件制造不足的问题，而其他型号则受到成本削减措施的困扰，这些措施直到保修期过后才显现出来。
无论原因如何，结果都是一样的：车辆让车主失望，并且提前支付了高额的维修费用。
我们撰写有关这五款 SUV 的文章并不是为了批评这些品牌，而是为了告诉购物者应该警惕什么——尤其是在二手市场。
这些车辆可能看起来很有吸引力，而且价格低廉，但除非尽早解决所有问题，否则它们很可能在里程表上达到六位数之前就显得破旧、粗糙，而且越来越不可靠。
接下来，我们将深入研究五款过早失去“全新”感觉的 SUV，并解释它们出了什么问题以及为什么它们会被列入这个名单。
1. 吉普指南者（2007 - 2017 年，第一代）
第一代吉普指南者（2007-2017）是克莱斯勒进军紧凑型跨界车市场的尝试——但它非但没有树立新的标杆，反而敲响了警钟。尽管挂着吉普的标志，指南者却缺乏该品牌应有的耐用性和坚固性。
当这些 SUV 行驶里程达到 80,000 英里时，许多车辆都感觉已经超越了它们的年龄：悬架吱吱作响、内饰嘎嘎作响、传动系统迟缓、机械问题不断增加，所有这些都使它们成为路上最过早磨损的 SUV 之一。
Compass 是基于改进的道奇Caliber 平台打造的，它使用了成本削减组件，但却无法承受长期使用。
2.0L 和 2.4L 世界发动机虽然动力充足，但以油耗问题和较差的 NVH（噪音、振动和声振粗糙度）水平而闻名。
但真正的罪魁祸首是CVT（无级变速器），它因性能粗糙、过热以及行驶不到10万英里就彻底失灵而臭名昭著。Jeep最终在后续车型中用传统的自动变速箱取代了CVT，但那时它的声誉已经大打折扣。
内饰耐用性是另一个弱点。塑料面板容易变形，按钮容易卡住，车顶内衬下垂的速度也比预期要快得多。悬架部件（尤其是控制臂和衬套）容易过早磨损，导致许多车主反映车辆行驶时感觉松散、笨重。
我们之所以把指南者纳入其中，是因为它是SUV的典型代表，这种SUV在二手车场上可能看起来还不错，但在关键部位却感觉磨损严重。即使里程数一般，它开起来也像是要退休了一样——而且需要相应的维修。
2. 福特探险者（2011-2015年，第五代早期车型）
2011-2015 款福特探险者标志着该车型的重大转变——从坚固耐用的车身框架SUV转变为更适合家庭使用的一体式跨界车。
虽然重新设计带来了更好的道路表现和更现代的外观，但也带来了一系列机械和质量控制问题。许多早期的第五代探险者在行驶8万英里后就开始显得疲惫不堪，传动系统、悬架和内饰问题不仅影响了驾驶性能，也影响了车主的满意度。
最令人头疼的一点是3.5升V6发动机搭配福特的6速自动变速箱。虽然纸面上动力强劲，但实际使用效果却好坏参半。
变速箱抖动、换挡延迟以及彻底故障成为常见的投诉，而且往往在保修期刚过就出现。部分车型还搭载了2.0升EcoBoost涡轮增压四缸发动机，但存在漏油、积碳以及高负载下性能不佳等问题。
探险者的内饰虽然新车时很时尚，但保养得并不好。仪表盘异响、吱吱作响，触摸屏褪色（尤其是 MyFord Touch 系统），以及座椅过早磨损，这些都让里程表还没到六位数就给人一种老旧的感觉。
此外，动力转向故障和悬架部件磨损（如控制臂和稳定杆连杆）会进一步降低乘坐质量。
我们之所以选择 2011 至 2015 款 Explorer，是因为它代表了“新车不错，但很快就过时”的经典案例。
虽然后期车型有所改进，但早期的第五代车型在行驶8万英里后，往往会显得松散、粗糙，需要花费高昂的维修费用。对于一款定位于家庭用车的车型来说，这无疑是长期持有的一大隐患。
3. GMC Terrain（2010-2017年，第一代，配备2.4L发动机）
第一代 GMC Terrain，尤其是配备 2.4L 直列四缸发动机的车型，是SUV过早老化的典型例子——通常在行驶 80,000 英里后就会出现这种感觉。
虽然 Terrain 首次亮相时具有大胆的造型和平稳、类似汽车的驾驶体验，但它很快就因昂贵的机械问题和随着时间的推移精致度明显下降而声名狼藉。
问题的核心在于2.4L Ecotec发动机，该发动机因耗油量过多而臭名昭著。
许多车主反映，他们每行驶1,000到1,500英里（约1600到2400公里）就必须加满机油，否则会导致机油压力过低、正时链条损坏，最终导致灾难性的发动机故障。GMC发布了多份技术服务公告和延长保修期，但许多车主的核心问题仍未得到解决。
6速自动变速箱也好不到哪里去。降档困难、打滑以及早期故障的情况屡见不鲜——尤其是在走走停停的交通状况或轻度牵引的情况下。
悬架部件（例如支柱、控制臂和衬套）也容易过早磨损，导致乘坐时感觉飘忽不定、不连贯。
随着行驶里程的增加，内饰质量也会受到影响。尽管内饰表面触感柔软，但许多车主反映，车辆仍会出现异响、内饰剥落、信息娱乐系统故障，以及电动配件（如车窗升降器和座椅电机）过早损坏等问题。
我们之所以把GMC Terrain纳入其中，是因为它是那种承诺舒适实用，但在行驶里程达到10万英里之前就带来诸多烦恼和意想不到的维修费用的SUV。许多车到了8万英里，就开始感觉动力不足、噪音大，而且比实际年龄大得多——因此，长期来看，它不是一个好的选择。
4. 道奇酷威 (2009–2020)
道奇Journey 是近年来最受批评的中型 SUV 之一，这是有充分理由的。
尽管从 2009 年到 2020 年经历了漫长的生产周期，但 Journey 在十多年来基本保持不变，许多车辆在行驶里程达到 80,000 英里之前就开始感到磨损。
虽然其最初的低购买价格和可用的第三排座位可能会吸引精打细算的家庭，但拥有体验往往在里程表达到六位数之前就变得令人沮丧。
早期车型采用动力不足的 2.4L 四缸发动机搭配 4 速自动变速器，不仅速度慢而且不可靠。
即使是动力更强劲的3.6升V6发动机搭配6速自动变速箱，也存在换挡不顺畅和变速箱过早损坏的问题。在这两种配置下，传动系统部件都会快速老化，导致驾驶体验不顺畅，噪音较大。
除了机械方面的问题外，悬架也是一个薄弱环节。控制臂衬套、稳定杆连杆和支撑杆经常过早磨损，导致车辆在高速公路上行驶时发出咔哒声、吱吱声和飘忽不定的感觉。车内空间虽然宽敞，但整体表现也好不到哪里去。
廉价的塑料、故障的触摸屏系统、损坏的气候控制以及剥落的装饰都让人感觉车辆的老化速度比其行驶里程所暗示的速度要快。
我们之所以将道奇Journey 纳入其中，是因为它是经久不衰的车辆的典型代表。
虽然有些车主通过精心保养达到了较高的里程数，但平均8万英里的Journey已经显得落伍了——磨损严重、噪音大、机械性能差。对于追求长期价值的买家来说，最好谨慎购买，甚至完全避免购买。
5. 日产 Pathfinder（2013 - 2016 年，第四代早期 CVT 车型）
2013-2016 年的日产Pathfinder 标志着该品牌的重大转变——从坚固的卡车型SUV转变为以家庭舒适为目标的一体式跨界车。
不幸的是，这一改变带来了一个重大缺陷：引入了日产问题重重的CVT（无级变速器），这很快就掩盖了该车最初的承诺。行驶了8万英里后，这一代的许多探路者就感觉不到任何新鲜感，驾驶性能出现问题，传动系统疲劳，维修成本也不断攀升。
3.5L V6 发动机本身总体来说很坚固，但与 CVT 配合使用时容易出现过早磨损、过热、颤抖和完全故障。
这些问题非常普遍，以至于日产面临多起诉讼，并延长了CVT的保修期——但如今二手车市场上的许多车辆都远远超出了这些保修期。即使在中等里程下，CVT也往往会让Pathfinder感觉迟钝、吃力。
悬架磨损是另一个痛点。控制臂、稳定杆连杆和后衬套经常过早磨损，导致行驶颠簸不稳。再加上变速箱性能下降，Pathfinder 行驶里程达到 8 万公里时，往往会感觉松散、疲劳。
内饰质量也不容乐观。按键磨损很快，信息娱乐系统经常出现故障，内饰材料也容易脱落。对于追求精致长途SUV的家庭来说，Pathfinder的早期老化令人失望。
我们之所以把2013-2016款的Pathfinder纳入其中，是因为它是典型的“好心办坏事”的案例。虽然它拥有人们想要的空间和舒适度，但机械故障让它过早地显得过时和不堪重负。
