经过这次现代 Staria 测试后，您将购买一辆现代 Staria。这有一个非常具体的原因，准确地说是八个。

如果您正在寻找一款配备汽油发动机和自动变速器的九座面包车，那么这里就是您的最佳选择。只有现代Staria。

这是一次小型货车测试。小型货车是用来运送乘客的，而不是为了美观和给主人带来声望。这就是为什么在这次测试中我将专门写一下 Staria 的优缺点，而不去过多关注它的外观。好吧，因为它的外观就是这样，有些人会喜欢它，其他人会不喜欢，但如果有人需要一辆可容纳 9 人且非柴油的小型货车，那么他们可以随意抱怨 Staria 的外观，因为没有选择。

现代 Staria 是一款 7 座或 9 座厢式货车

我测试的是9座版本。我一直在等待它，因为我想和 Paskudnik Warszawski 一起开着这辆车去旅行，看看它能做些什么。最后，我终于得到了波兰唯一一款发动机版本的 Staria：1.6 HEV Turbo 搭配 DCT 自动变速箱。在其他市场，还有配备手动变速箱的 2.2 CRDi 柴油机或 3.5 V6 汽油机——这个版本的 Staria 一定非常可怕，无论是在油耗还是性能方面。 Staria 的长度为 525 厘米，比雷诺 Trafic 的短版（508 厘米）还要长，但比 Trafic L2（548 厘米）短。轴距约为 327 厘米，也介于两个版本的 Trafic 之间。

三款较便宜的版本有 9 个座位，即 3+3+3。只有最昂贵的豪华型才配备 2+2+3 布局的七个座椅。现在，我在谈论货车和小型巴士时总会问到的一个基本问题：

这是九座车还是九人座车？

这是一个根本的区别。例如克莱斯勒Pacifica理论上有8个座位（2+3+3），但中间和第三排的中间座位无法使用。那么 Staria 的情况怎么样？我会称它为一辆九座八人车。第三排座位遗憾的是比较窄，不过除非你把三个穿羽绒服的健美运动员放在那里，否则它足以容纳三个人。从长远来看，实际上无法使用的座位是前排中间的座位，因为中间的乘客会严重妨碍驾驶员自由操纵车辆。他们只是碰碰肘子。在配备自动变速箱的版本中，这并不像配备“手动”变速箱的 Staria 那样麻烦，在手动变速箱中，中间的乘客会用膝盖挡住变速杆。但在波兰，这个问题可以忽略不计。

中间座位仅适合紧急情况下使用。

有一个重要原因说明为什么 Staria 的基础版本是正确的

我们谈论的是 Staria Smart，其 2025 款价格为 204,900 波兰兹罗提。它是唯一一款没有电动滑动侧门的车型。所有后续车型都已配备使用电动机的开合系统，而该系统在新车上似乎已经不太能正常工作。我宁愿不处理保修期外的事情。并不是说配备电动门的Staria没有任何优势，因为它适合运送重要的客人，驾驶员只需按一下按钮即可打开和关闭车门，而重要的客人或客人实际上不需要做任何事情（通常是因为他们无能为力）。

门控制按钮

然而，如果有人想找一辆用于日常办公接送的汽车，并且也适合作为家庭用车，那么就没有理由为电动门支付额外的费用。手动关闭将更快、更安静、更有效。

说到装备，每辆 Staria 都配备全尺寸铝制备胎。这看起来似乎没什么，但如果在路上爆胎了，它可以省去我们叫拖车的麻烦。设备版本本身彼此之间差别很小，因此很难找到选择基础版本以外的任何版本的单一理由。

方向盘加热是标准配置。

第三排座椅可以巧妙地折叠起来

您将座椅抬高至垂直位置，然后将整个座椅推到您面前。这种方式大大增加了后备箱空间，而且不需要像传统的基于送货车辆的厢式货车那样将后排座椅搬出车外。此外，中央长椅也可以移动，因此，只要配置正确，即使是腿长的人也可以非常舒服地坐在三排座位上，前提是（如前所述）他们没有罗伯特·伯恩卡 (Robert Burneica) 那样的身材。此外，即使是基本版本也拥有全套舒适设备，例如，它有三区空调，甚至还有加热方向盘，这一点我在驾驶 Staria 时特别喜欢，特别是因为夜间气温有时低至 -11 度。

大后备箱

小后备箱

骑起来感觉怎么样？它能产生多少烟雾？

与混合动力丰田汽车类似，但略有不同，因为它采用的是六速 DCT 变速箱而不是 e-CVT。但除此之外，非常相似。它有三种驾驶模式：Eco、Smart 和 Sport。我建议尽量避免后者，因为它确实会使汽车发出更大的轰鸣声，但不会使其速度更快。我大部分路程都以 Eco 模式行驶，油耗达到每 100 公里 8 升。这是一个优异的成绩，无论是在城市还是在道路上我都能保持这一成绩。如果不是由于高速公路事故造成长达一小时的交通堵塞而导致的激增，这一数字可能会更少。在非常缓慢移动的条件下，Staria 的耗油量开始达到每 100 公里 17 升。

然而，除了这个小插曲之外，它还是值得高度评价的。这是一款适合城市的好车，因为在交通拥堵时，电动机可以有效地补充内燃机的作用，但它也非常适合公路行驶，它可以安静地保持 120-130 公里/小时的速度，油耗也约为 8 升。方向盘拨片的问题已经以一种有趣的方式得到解决。在经济模式下，它们用于调节释放气体时的回收水平，而在运动模式下，它们用于换档。

通常，行驶方向由按钮控制，就像在公交车上一样。

按照传统，我会对安全系统的运行发表评论。

在我使用 Staria 的两天里，我遇到了一个真正寒冷的早晨，加热方向盘和座椅真是一种福气。然后前置摄像头也起雾了，并且车辆显示有关标志检测系统或主动巡航控制不工作的消息。哦，这是多么可怕的故障啊，我心想，我再也不必听到那不断响起的提醒我超速的铃声了。

它是车牌上方可见的摄像头。

与几乎所有新车一样，Staria 只会呼叫司机，无论他是否超速。在上班的路上，我超过了几个限速，但我却在阳光下行驶。 Staria 中的摄像头根本不关心他们，因为系统的限制是从路线的起点到终点的 30 公里/小时，仅此而已。因此，摄像头暂时结冰会导致汽车开始正常行驶。我要补充一点，大多数时候我还会收到有关后轮胎充气不足的消息。我在加油站检查了它们，当然它们的压力与前面的没有什么不同，所以这个信息就保留了下来。

电池重置按钮。让我解释一下发生了什么：如果 Staria 检测到电气系统消耗电池电量太快，它就会断开电池连接。然后什么都不起作用，您必须使用应急钥匙进入汽车并按下 12V BATT RESET 按钮。然后购物车就会恢复活力。但他们想到了。

中央屏幕上我最喜欢的功能是燃油消耗图表显示。

它显示了内燃机的平均燃料消耗量和电力装置的功率使用图表。观察这些线条的绘制真是令人着迷。当然，我只在它们静止不动时才看它们。另一个优点是时钟前面和中央屏幕后面都有实用的存储空间。工厂导航也运行正常，没有任何问题。她直接带我们去了马科夫县罗扎恩的市场广场。毫无疑问，乘坐 Staria 穿过 Różan 市场广场是这个小镇的一件大事，人们像着了魔一样看着这辆车，不知道是否有不明飞行物刚刚降落。

认真总结一下 Staria

我选择这款车辆用于客运有八个理由：

1. 可用性不如雷诺 Trafic
2. 它比奔驰 Vito 便宜
3. 由于车窗线较低，乘客能见度更高
4. 标配汽油发动机和自动变速箱
5. 使用合理数量的燃料
6. 它让人盯着它看，让人们自动认为它是一辆豪华车，因为它看起来很不寻常
7. 中间一排确实有很大空间
8. 并且确实没有竞争对手具有类似的驱动系统和 9 座内饰。它就是不存在。最多可以拥有一辆电动货车，比如标致 e-Traveller。

不过，我并不预测她会在波兰取得成功。尽管它有明显的优势，但这太奇怪了，波兰人仍然会选择基于装有咔嗒作响的柴油发动机的送货车的小型巴士，然后他们会抱怨他们的DPF被堵塞了。